Voici la voiture d'un lecteur suédois : au pays d'IKEA!
Merci de nous avoir contacté!
bonne route
Tout a commencé comme souvent par une annonce sur le Net: 2 Audi 200 5T à vendre dans le pays du chocolat.
Une en assez bon état à restaurer stockée à l'abri, l'autre dont le moteur tourne, mais stockée à l'extérieur depuis de nombreuses années, et dont la carroserie et l'intérieur ont souffert.
Renseignements pris auprès du vendeur (lui aussi autant ''fondu'' que nous au sujet des Audi anciennes, ayant aussi son garage personnel, et faisant parti du Club Suisse Audi), les 2 autos nous intéressent.
Reste juste à assurer la logistique pour aller les chercher du côté de Moutier, soit à quelques 450 km allé.
Bien entendu, cela nécessite 2 voyages A/R, n'ayant qu'une seule remorque auto. Bon, quand on aime, comme on dit!!!
Une 1ère date est fixée en décembre, mais les chutes de neige annuleront le déplacement.
Les 2 dernières semaines de janvier de cette année seront les bonnes, et pourtant, il y avait de la neige, mais pas sur la route.
Il faut intégrer plusieurs obligations pour dédouaner une voiture étrangère qui obligent à respecter un timing à suivre rigoureusement, si on ne veut pas laisser la voiture à la frontière:
- prendre à l'aller le formulaire d'exportation eur1 à la douane Suisse pour le faire signer par le vendeur.
- penser à faire faire par le vendeur un acte de vente avec nom et adresse, véhicule vendu, le montant, daté signé.
- il faut au retour, et cela avant 17 H (donc prévoire d'être à la frontière Suisse vers 15H environ), faire signer un bon de sortie de la voiture, avant de passer à la douane Suisse remplir le formulaire de dédouanement soit à une borne électronique (gratuit, mais très compliqué de connaitre toutes les informations à reporter), soit par un transporteur qui se charge de celà contre 52
FS.
- passer enfin à la douane française et s'aquiter d'une TVA au prorata du coût d'achat de 19,6%.
Enfin seulement, vous pouver franchir la barrière en toute légalité et en vue de refaire imatriculer la voiture en France.
Pour les 2 voyages, tout cela s'est bien passé.
C'est la verte que l'on a ramené en 1er. La voiture a démarré au quart de tour, et tournait sans accoup.
Les freins étant un peu bloqués, le treuil n'a pas suffit, il a fallu poussé fort.
Idem pour la 2ième. Le moteur callait à l'accélération, mais enfin, pour une voiture qui elle aussi n'avait pas tournée depuis plusieurs années, pas mal.
Ci-joints quelques photos des Hélvètes.
La grise en 1er: boite automatiqe, toit ouvrant électrique, mais rétroviseurs manuel depuis les portières (c'est comme çà en Suisse).
La carroserie a quelques rayures et quelques points de rouille, mais l'ensemble est très bon, ce qui devrait permettre son redémarrage assez facilement.
La 2ième est la verte: boite manuelle, amortisseurs AR pneumatiques réglables.
Comme déjà dit, la carrosserie est très corrodée et ne peut être remise en état, tout du moins pour un coût raisonnable.
Par contre, elle est complète avec un moteur qui tourne bien et de nombreuses pièces changées avant son arrêt (silemblocs, freins....).
Bon, elles sont arrivées à bon port. Reste le bon usage qui en sera fait, mais on peut dire dés à présent qu'au moins une nouvelle Audi 200 5T viendra renforcer le nombre des autos qui roulent en
France.
Si çà, ce n'est pas sauvegarder le patrimoine d'une marque!!!!!
Bon sang, pourquoi n'y-a-t-il pas plus de 52 samedi par an???
Aller, à la prochaine les manches relevées.
Démonter une culasse est un travail relativement simple à réaliser, surtout sur un moteur "déposé" comme il est ici. 
Alors voilà, en démontant le collecteur d'échappement du moteur, on a cassé un goujon dans la culasse... Cela arrive malheureusement, à cause de la chaleur du moteur qui favorise la corrosion des vis.Dans ce genre de situation, il existe des extracteurs. Ici ce ne sera pas facile car le goujon a cassé à 1 cm dans la culasse. Ces extracteurs sont en fait des tiges en acier, très dur, que l'on va rentrer de force dans le goujon après avoir percé un trou bien au centre et dans l'axe du goujon. Généralement tout est vendu dans le kit (foret, extracteur...)
Je conseils de mettre un coup de pointeau afin d'aider à ce positionner.
Jusqu'à là j'ai de la chance : je suis relativement bien au centre et surtout je suis dans l'axe! On enfile donc l'extracteur à grand coup de marteau. Puis on place une espèce de douille, que l'on va faire tourner avec une clé à oeil. On prie pour que le goujon vienne et......
claque!
Comment ça claque? C'était pas censé faire claque!
Ho la bonne blague : le centreur est cassé dans le goujon!
Alors là, on est un petit peu dans la m***e....
Comment faire pour arriver à percer un bout de métal ultra dur, dans un goujon, sur une culasse??
On va essayer de faire une succession de trou autour de l'extracteur afin de voir s'il veut sortir. Après 1 heure d'essai acharné et 5 forets pétés, il faut se rendre à l'évidence : ça ne marchera pas!A ce stade il ne reste plus beaucoup de solutions, il va falloir percer plus gros que le diamètre du goujon, et mettre un insert fileté.
Heureusement, on a de la matière autour du goujon, on va donc pouvoir réaliser cette opération sans altérer la solidité de la culasse.
Par contre, impossible de faire ça avec la culasse monter sur le bloc, il va falloir la démonter afin de pouvoir percer avec la perceuse colonne.
Il faut voir le bon côté des choses, au moins, on va pouvoir faire un examen un peu plus approfondie de l'état du moteur!
Mais ce sera la semaine prochaine car, il est trop tard pour attaquer maintenant!
En ce samedi matin 10 novembre, c'est sous une pluie battante que nous avons effectué la route depuis St Etienne.
Le ciel était bien morose à notre arrivée sur le parking d'Eurepo, et pourtant, le soleil a brillé de 1000 feux.... quand on l'a vue, en face de nous, dans l'axe de l'entrée.... oui, après 5 années de visites sans jamais en avoir vu une, elle était là.
Qui, ELLE ?
Ben, celle qui occupe tout ce blog!!
Un savoyard. On aurait bien voulu lui laisser un mot, lui dire qu'elle est belle... mais notre petit papier sous le pare brise aurait-il encore été là, quand à 19H30, l'auto était encore garée. C'est sûr, le proprétaire est aussi un accros du salon: il nous à fait la montre.
Peinture Gris Météor avec intérieur tissu bleu Azur.
Cette année, on a trouvé qu'il y avait plus d'Audi qu'à l'accoutumé. Serait-ce un signe pour le futur ?
En plus des 2 notres (toujours fidèles au poste, comme l'on dit)
il y avait, un beau UR Quatro immaculé
Un aussi beau Coupé 100 S
Et une très belle Audi 200 Quatro type 44.
Bon, la vitre électrique côté conducteur ne fonctionnait plus, mais s'était sans compter sur la compétance du Doctor Lucas, qui a sortie la clé Alen, et réparé sous les applaudissements (de nous) la récalcitrante.
Pour le reste, que se soit à l'extérieur ou à l'intérieur, et comme chaque année, beaucoup de choses à voir. Impossible de tout vous montrer.
Aussi, ce sont mes coups de coeur que je vous fais découvrir.
Une 535 M5 (la vraie avec ses 286 CV).
Une belle R16 toute restaurée
Une CX rallongée fabriquée à 2 exemplaires pour les Pays de l'Est
Dans le style familial
La voiture de Black et Mortimer!!
Une splendide SM
Une non moins jolie CX GTI Turbo
Cette année, était fêté les 60 ans de la gamme Mercedes SL
Une voiture mythique: la Mercedes 600 qui a véhiculé les grands de ce monde
Un joli Coupé C111
Le camion servant à transporter la 300 SL
D'autres coups de coeurs comme cette NSU Printz
Ou encore cette splendide GS 1220 des premières années
Voila, encore une très belle journée de passée qui nous laissera plein de souvenirs.
L'année prochaine, y-aura-t-il sur la parking une 200 5T de plus ?
C'est pas tout çà, il faut retourner bricoler, hein Lucas!!!
au programme de cette journée :
remontage du palier d'embrayage et de l'embrayage
remontage de la butée d'embrayage sur la boite
pièce neuve :
palier d'embrayage : sur webdealauto.com, Palier de guidage, embrayage SACHS 1863869002, prix : 10.35 ttc
kit d'embrayage complet (disque, mécanisme, buté) : idem : Kit d'embrayage SACHS 3000815001, prix : 213.86 ttc
Remontage du palier :
Le palier d'embrayage est un petit roulement qui vient supporter l'arbre de boite à vitesse.
On doit le changer car il est HS.
Pour le mettre ce n'est pas très compliqué, c'est un peu comme les joints d'arbre à came : on utilise une douille du même diamètre et on le met en tapotant doucement avec un marteau.
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Il doit rentrer sans trop forcer, jusqu'en butée.
Attention quand même au sens de montage : les "aiguilles" (la partie qui tourne) doit ce trouver côté boite à vitesse.
Remontage de l'embrayage :
Il faut tout d'abord ce munir d'un centreur.
Cet outil permet d'être sur que le dique d'embrayage soit bien centré dans le mécanisme. Sinon, il sera impossible de ré-accoupler l'arbre de la boite à vitesse!
Il faut qu'il ai un diamètre de 1,79 cm (ou 1,8 on est pas au dixième) par 13 cm de long.
Nous on est partie d'un plus petit et on a fait des tours avec du scoth d'électricien pour agrandir le diamètre.
Mettre le disque en place tenu par le centreur.
Présenter le mécansime et le mettre en veillant bien à faire coincider les centeurs
Ensuite approcher les vis de fixation.
Les serrer progressivement en croix.
finir le serrage à 2 M/Kg (bien serrer mais pas comme un sourd non plus!)
Petite astuce : on a mis de la graisse aluminium sur les filets des vis afin de faciliter un hypothétique démontage futur
Remontage de la butée :
pour cela, il faut un peu de patience : il y a deux clips qui la tienne sur la boite, il faut arriver a les enlever avec un tournevis pour demonter l'ancienne. Le remontage est un peu plus facile...
et voilà pour aujourd'hui
la semaine prochaine on s'occupe d'un léger souci que l'on a eu au demontage du moteur : extraire un goujon de fixation sur collecteur d'échappement qui a cassé dans la culasse!
c'est un peu embêtant, et malheureusement ca arrive souvent...
Et voici la très belle audi 100 CD d'un fidèle lecteur, qui nous confie de préférer rouler dans ca 100 que dans son A8 actuel!
Elle vient tout juste de sortir de restauration mécanique et carrosserie.
place aux photos :
Si d'autres on envie de nous passer des photos de leur voiture, qu'ils n'hésitent pas à nous contacter
Au programme de cette journée :
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Pour nous, il n'était absolument pas détérioré, on a donc décidé de le ré-utiliser. En lui appliquant toutefois un produit pour améliorer l'étanchétité des joints. Certain utilise même de la pâte à joint, mais je ne suis pas très favorable à ce genre de produit, qui mal dosé peut entraîner plus de dégât que de bien.... 
Bonjour les internautes,
Depuis 3 ans environ, on vous parle principalement de ma future berline, mais jamais on ne vous a vraiment montré de photo des Belles que nous aimons tant.
Vous avez certe dans le blog, les 3 présentations publicitaires des années de production,mais ça peut être sympa de retrouver quelques spécificités au travers d'un échantillonnage de photos.
Tout d'abord, et ça me semble primordial,un rappel pour ceux qui ne connaissent pas du tout le modèle, de ce qu'est une Audi 200 5T 1ère génération.
Cette audi dit ''Type 43'' a été produite de 1979 (présentation au salon de Francfort) à 1982 à 38 807 exemplaires.
Elle est due au styliste Hartmut Warkuss.
Photo d'un modèle Argent Métal avec intérieur tissu Bleu Azur.
NB: le sigle ''5T'' sur le capot arrière a été remplacé en 1982 par le sigle ''turbo''.
Ce modèle a une sellerie tissu Bleu Azur, mais plusieurs autres coloris de tissus étaient disponibles, ainsi que 2 intérieurs cuirs.
Garniture Vert Jonc
Garniture Negro
Garniture Cuir Negro ou Café
Garniture Cuir Beige
Au niveau des couleurs de série pour l'Audi 200, on retrouve les teintes suivantes:
Argent Métal Z4 vu précédemment,qui deviendra Argent Diamant Métal en 1982
Blanc Alpes P1 (non importé en France) tout au long de la production
Bleu Caspienne W5 qui devient Bleu Hélios en 1982
Rouge Indiana W9 jusqu'en 1980
Saturne Y3 seulement sur le milésime 1980
Vert Niagara Y4 qui deviendra Inari Argent en 1982
Gris Météore Y5 à partir de 1980
Vert Lhassa W1 en 1982
Il y a d'autres teintes dont je n'ai pas de photo pour le moment, mais sachez patienter!
- Gris Diplomate Z9
- Rouge Surinam Y2
Par contre, on peut aussi trouver quelques spécimen exotiques, comme celle-ci (bon, mais c'est anglais!!)
Bon, on a vu l'extérieur, l'intérieur, mais y-a-t-il un moteur dans cet avion de chasse ?
Il parait que c'est un 5 cylindres 2,2 L injection tubo-compressé en position longitudinal avant de 125 KW, soit 170 CV Din.
On regarde:
Ce modèle a aussi été développé à l'export pour les USA sous le nom d'AUDI 5000: photos
En plus des brochures publicitaires de présentation, quelques pubs de magazines ont existé
Il faut savoir qu'elle a été importée dans les pays anglo-saxons avec ''la conduite du mauvais côté'': mais où est donc passé le volant ?
Certains, ne pouvant plus se passer de leur 5T, ayant pris l'habitude de dormir dedans, ont voulu améliorer l'ordinaire.
Les TOC sont souvent impénétrables!!!!!!!!!
Les 5T ont eu 2 couleurs de jantes:
Les jantes claires ''Vieil Argent''LV7Z
Les jantes foncées
Une petite spécificité également: le rajout de jantes à déport qui donne un look très sympa et plus sportif à mon goût
Anecdote: savez vous que nous aurions pu voir circuler des 5T Breack ? Non ?, Si!!
Enfin, pour conclure, si les grands ont la chance d'avoir tous ces merveilleux jouets, il est normal que les plus petits puissent aussi rêver (en attandant d'être grands à leur tour).
Pour cela, ils n'ont pas été oubliés
Voila cette petite présentation que je voulais faire depuis longtemps.
N'hésitez pas à m'envoyer tous les documents qui pourraient compléter cet article.
A consommer sans modération.
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