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3 janvier 2014 5 03 /01 /janvier /2014 12:47

Voici la voiture d'un lecteur suédois : au pays d'IKEA!

SUEDE 0471

 

SUEDE 0472

 

SUEDE 0473

 

SUEDE 0467

 

Merci de nous avoir contacté!

 

bonne route

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27 octobre 2013 7 27 /10 /octobre /2013 10:08
Je voulais écrire un petit mot à tous ceux et celles qui suivent ce blog avec intérêt.
Comme vous pouvez le remarquer, les mises à jour ne sont pas nombreuse. Pour cause un manque de temps et un peu de motivation de ma part.
Mais ne vous inquiétez pas, nous sommes toujours là!
Nous continuons petit à petit notre restauration, même si nous nous heurtons à bon nombre d'impondérables.
Pour le moment nous avons su faire face à tous les problèmes et retrouver toutes les pièces qui faisaient défaut. Bien sur nous vous ferons partager nos solutions, afin que chacun puisse continuer à faire rouler ses belles voitures!
Si jamais vous avez besoin d'aide, n'hésitez pas à prendre contact avec nous via le formulaire du blog, si on peux vous aider nous le ferons avec grand plaisir !

J'espère vous écrire un nouvel article très bientôt , en attendant profiter bien des derniers jours de beau pour sortir vos voitures!

A très bientôt .
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Published by O'Neill
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2 février 2013 6 02 /02 /février /2013 18:08


Tout a commencé comme souvent par une annonce sur le Net: 2 Audi 200 5T à vendre dans le pays du chocolat.


Une en assez bon état à restaurer stockée à l'abri, l'autre dont le moteur tourne, mais stockée à l'extérieur depuis de nombreuses années, et dont la carroserie et l'intérieur ont souffert.



Renseignements pris auprès du vendeur (lui aussi autant ''fondu'' que nous au sujet des Audi anciennes, ayant aussi son garage personnel, et faisant parti du Club Suisse Audi), les 2 autos nous intéressent.

 


Reste juste à assurer la logistique pour aller les chercher du côté de Moutier, soit à quelques 450 km allé.


Bien entendu, cela nécessite 2 voyages A/R, n'ayant qu'une seule remorque auto. Bon, quand on aime, comme on dit!!!


Une 1ère date est fixée en décembre, mais les chutes de neige annuleront le déplacement.

Les 2 dernières semaines de janvier de cette année seront les bonnes, et pourtant, il y avait de la neige, mais pas sur la route.

Il faut intégrer plusieurs obligations pour dédouaner une voiture étrangère qui obligent à respecter un timing à suivre rigoureusement, si on ne veut pas laisser la voiture à la frontière:

- prendre à l'aller le formulaire d'exportation eur1 à la douane Suisse pour le faire signer par le vendeur.

- penser à faire faire par le vendeur un acte de vente avec nom et adresse, véhicule vendu, le montant, daté signé.

- il faut au retour, et cela avant 17 H (donc prévoire d'être à la frontière Suisse vers 15H environ), faire signer un bon de sortie de la voiture, avant de passer à la douane Suisse remplir le formulaire de dédouanement soit à une borne électronique (gratuit, mais très compliqué de connaitre toutes les informations à reporter), soit par un transporteur qui se charge de celà contre 52
FS.

- passer enfin à la douane française et s'aquiter d'une TVA au prorata du coût d'achat de 19,6%.

     
Enfin seulement, vous pouver franchir la barrière en toute légalité et en vue de refaire imatriculer la voiture en France.

Pour les 2 voyages, tout cela s'est bien passé.


C'est la verte que l'on a ramené en 1er. La voiture a démarré au quart de tour, et tournait sans accoup.


Les freins étant un peu bloqués, le treuil n'a pas suffit, il a fallu poussé fort.


Idem pour la 2ième. Le moteur callait à l'accélération, mais enfin, pour une voiture qui elle aussi n'avait pas tournée depuis plusieurs années, pas mal.

Ci-joints quelques photos des Hélvètes.

La grise en 1er: boite automatiqe, toit ouvrant électrique, mais rétroviseurs manuel depuis les portières (c'est comme çà en Suisse).
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La carroserie a quelques rayures et quelques points de rouille, mais l'ensemble est très bon, ce qui devrait permettre son redémarrage assez facilement.

     
La 2ième est la verte: boite manuelle, amortisseurs AR pneumatiques réglables.
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Comme déjà dit, la carrosserie est très corrodée et ne peut être remise en état, tout du moins pour un coût raisonnable.


Par contre, elle est complète avec un moteur qui tourne bien et de nombreuses pièces changées avant son arrêt (silemblocs, freins....).


Bon, elles sont arrivées à bon port. Reste le bon usage qui en sera fait, mais on peut dire dés à présent qu'au moins une nouvelle Audi 200 5T viendra renforcer le nombre des autos qui roulent en
France.


Si çà, ce n'est pas sauvegarder le patrimoine d'une marque!!!!!


Bon sang, pourquoi n'y-a-t-il pas plus de 52 samedi par an???


Aller, à la prochaine les manches relevées.

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Published by Thierry - dans Diver
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20 novembre 2012 2 20 /11 /novembre /2012 21:00

 

Picture 6Démonter une culasse est un travail relativement simple à réaliser, surtout sur un moteur "déposé" comme il est ici.
Attention toutefois à bien respecter quelques règles qui vous seront données au cours de cet article, faute de quoi vous pouvez détériorer votre culasse...
Vous devrez vous munir d'une clé à 12 pans. Je ne sais pas bien le nom savant de cette clé, mais vous pourrez la trouver aisément chez les spécialistes de l'outillage ou de la pièce automobile tel que Laurent.
Il y a 12 vis qui tiennent la culasse, assez bien serrées. Il va donc falloir bien immobiliser le moteur s'il est hors de la caisse de la voiture!
Première précaution :
Il y a toujours un ordre de montage des vis de culasse, il ne faut surtout pas attaquer par la première vis venue sous peine de déformer la culasse.
En effet, ces pièces là sont fragiles, soumise à de fortes contraintes mécaniques et dont chaque éléments sont réglés au dixième de millimètre...
Voici ci dessous l'ordre à respecter. Attention à l'orientation du moteur : la poulie d'arbre à came ce trouve à droite!
culasse
Attention : ici c'est l'ordre de MONTAGE, hors nous on veut Démonter, il suffit donc de commencer à l'inverse (12-11-10.....1)
Deuxième précaution:
C'est une règle en mécanique qu'il vaut mieux avoir en général, mais là c'est obligatoire : on ne desserre (ou serre) pas une vis en une fois. On réalise plusieurs passes.
Ici, on commence par desserrer chaque vis d'un quart de tour, puis par un demi-tour, et enfin on peut les enlever complètement.
Une fois les 12 vis enlevées, la culasse devrait venir toute seule, sinon tapoter gentillement avec un maillet.
Et voilà la culasse est enlevé!!
Mais qu'est-ce que c'est que ça?
Picture 10
Et puis ça?
Picture 7
Tiens donc! Une soupape cassée, et de l'oxydation dans un cylindre!
Ca pour une surprise....
Le pire c'est que le moteur tournait bien avant l'immobilisation!
Bilan de cette journée :
Parfois un mal n'arrive pas pour rien : si on n'avait pas cassé le goujon dans la culasse on serai allé droit dans le mur, en remontant ce moteur tel quel.
Cela nous apprendra aussi qu'un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps doit être contrôlé avec minutie, mêmes s'il fonctionnait bien avant son arrêt!!
On a pris la décision d'arrêter les bêtises et d'amener la culasse à contrôler chez un professionnel!
Cela nous permettra aussi de vous faire voir comment on démonte les éléments de la culasse (soupape, arbre à came...) et comment on va pouvoir la contrôler!
Picture 11
Beaucoup de calamine aussi, normal pour un moteur qui n'a pas beaucoup tourné
Picture 15
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Published by O'Neill - dans Restauration
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14 novembre 2012 3 14 /11 /novembre /2012 13:09

     

Alors voilà, en démontant le collecteur d'échappement du moteur, on a cassé un goujon dans la culasse... Cela arrive malheureusement, à cause de la chaleur du moteur qui favorise la corrosion des vis.Dans ce genre de situation, il existe des extracteurs. Ici ce ne sera pas facile car le goujon a cassé à 1 cm dans la culasse. Ces extracteurs sont en fait des tiges en acier, très dur, que l'on va rentrer de force dans le goujon après avoir percé un trou bien au centre et dans l'axe du goujon. Généralement tout est vendu dans le kit (foret, extracteur...)

Je conseils de mettre un coup de pointeau afin d'aider à ce positionner.

Jusqu'à là j'ai de la chance : je suis relativement bien au centre et surtout je suis dans l'axe! On enfile donc l'extracteur à grand coup de marteau. Puis on place une espèce de douille, que l'on va faire tourner avec une clé à oeil. On prie pour que le goujon vienne et......

claque!

Comment ça claque? C'était pas censé faire claque!

Ho la bonne blague : le centreur est cassé dans le goujon!

Alors là, on est un petit peu dans la m***e....

Picture 4

 

Comment faire pour arriver à percer un bout de métal ultra dur, dans un goujon, sur une culasse??

On va essayer de faire une succession de trou autour de l'extracteur afin de voir s'il veut sortir. Après 1 heure d'essai acharné et 5 forets pétés, il faut se rendre à l'évidence : ça ne marchera pas!A ce stade il ne reste plus beaucoup de solutions, il va falloir percer plus gros que le diamètre du goujon, et mettre un insert fileté. 

Heureusement, on a de la matière autour du goujon, on va donc pouvoir réaliser cette opération sans altérer la solidité de la culasse. 

Par contre, impossible de faire ça avec la culasse monter sur le bloc, il va falloir la démonter afin de pouvoir percer avec la perceuse colonne. 

Il faut voir le bon côté des choses, au moins, on va pouvoir faire un examen un peu plus approfondie de l'état du moteur! 

 

Mais ce sera la semaine prochaine car, il est trop tard pour attaquer maintenant! 

 

 

 

 

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Published by O'Neill - dans Restauration
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12 novembre 2012 1 12 /11 /novembre /2012 17:42

En ce samedi matin 10 novembre, c'est sous une pluie battante que nous avons effectué la route depuis St Etienne.

Le ciel était bien morose à notre arrivée sur le parking d'Eurepo, et pourtant, le soleil a brillé de 1000 feux.... quand on l'a vue, en face de nous, dans l'axe de l'entrée.... oui, après 5 années de visites sans jamais en avoir vu une, elle était là.

Qui, ELLE ?

Ben, celle qui occupe tout ce blog!!

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Un savoyard. On aurait bien voulu lui laisser un mot, lui dire qu'elle est belle... mais notre petit papier sous le pare brise aurait-il encore été là, quand à 19H30, l'auto était encore garée. C'est sûr, le proprétaire est aussi un accros du salon: il nous à fait la montre.

Peinture Gris Météor avec intérieur tissu bleu Azur.

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Cette année, on a trouvé qu'il y avait plus d'Audi qu'à l'accoutumé. Serait-ce un signe pour le futur ?

En plus des 2 notres (toujours fidèles au poste, comme l'on dit)

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il y avait, un beau UR Quatro immaculé

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Un aussi beau Coupé 100 S

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Et une très belle Audi 200 Quatro type 44.

Bon, la vitre électrique côté conducteur ne fonctionnait plus, mais s'était sans compter sur la compétance du Doctor Lucas, qui a sortie la clé Alen, et réparé sous les applaudissements  (de nous) la récalcitrante.

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Pour le reste, que se soit à l'extérieur ou à l'intérieur, et comme chaque année, beaucoup de choses à voir. Impossible de tout vous montrer.

Aussi, ce sont mes coups de coeur que je vous fais découvrir.

 

Une 535 M5 (la vraie avec ses 286 CV).

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Une belle R16 toute restaurée

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Une CX rallongée fabriquée à 2 exemplaires pour les Pays de l'Est

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Dans le style familial

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La voiture de Black et Mortimer!!

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Une splendide SM

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Une non moins jolie CX GTI Turbo

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Cette année, était fêté les 60 ans de la gamme Mercedes SL

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Une voiture mythique: la Mercedes 600 qui a véhiculé les grands de ce monde

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Un joli Coupé C111

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Le camion servant à transporter la 300 SL

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D'autres coups de coeurs comme cette NSU Printz

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Ou encore cette splendide GS 1220 des premières années

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Voila, encore une très belle journée de passée qui nous laissera plein de souvenirs.

L'année prochaine, y-aura-t-il sur la parking une 200 5T de plus ?

C'est pas tout çà, il faut retourner bricoler, hein Lucas!!!

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Published by Thierry - dans Concentration
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4 novembre 2012 7 04 /11 /novembre /2012 15:54

au programme de cette journée :
remontage du palier d'embrayage et de l'embrayage
remontage de la butée d'embrayage sur la boite

pièce neuve : 
palier d'embrayage : sur webdealauto.com,  Palier de guidage, embrayage SACHS 1863869002, prix : 10.35  ttc
kit d'embrayage complet (disque, mécanisme, buté) : idem :  Kit d'embrayage SACHS 3000815001, prix : 213.86 ttc

Remontage du palier :
Le palier d'embrayage est un petit roulement qui vient supporter l'arbre de boite à vitesse.

P1080568
On doit le changer car il est HS.
Pour le mettre ce n'est pas très compliqué, c'est un peu comme les joints d'arbre à came : on utilise une douille du même diamètre et on le met en tapotant doucement avec un marteau.

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Il doit rentrer sans trop forcer, jusqu'en butée.

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Attention quand même au sens de montage : les "aiguilles" (la partie qui tourne) doit ce trouver côté boite à vitesse.

Remontage de l'embrayage :
P1080585Il faut tout d'abord ce munir d'un centreur.
Cet outil permet d'être sur que le dique d'embrayage soit bien centré dans le mécanisme. Sinon, il sera impossible de ré-accoupler l'arbre de la boite à vitesse!
Il faut qu'il ai un diamètre de 1,79 cm (ou 1,8 on est pas au dixième) par 13 cm de long.
Nous on est partie d'un plus petit et on a fait des tours avec du scoth d'électricien pour agrandir le diamètre.
Mettre le disque en place tenu par le centreur.

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Présenter le mécansime et le mettre en veillant bien à faire coincider les centeurs

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Ensuite approcher les vis de fixation.
Les serrer progressivement en croix.

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finir le serrage à 2 M/Kg (bien serrer mais pas comme un sourd non plus!)
Petite astuce : on a mis de la graisse aluminium sur les filets des vis afin de faciliter un hypothétique démontage futur

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Remontage de la butée :
P1080586pour cela, il faut un peu de patience : il y a deux clips qui la tienne sur la boite, il faut arriver a les enlever avec un tournevis pour demonter l'ancienne. Le remontage est un peu plus facile...

et voilà pour aujourd'hui

la semaine prochaine on s'occupe d'un léger souci que l'on a eu au demontage du moteur : extraire un goujon de fixation sur collecteur d'échappement qui a cassé dans la culasse! 
c'est un peu embêtant, et malheureusement ca arrive souvent...

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Published by O'Neill - dans Restauration
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23 octobre 2012 2 23 /10 /octobre /2012 13:31

Et voici la très belle audi 100 CD d'un fidèle lecteur, qui nous confie de préférer rouler dans ca 100 que dans son A8 actuel!

Elle vient tout juste de sortir de restauration mécanique et carrosserie.

place aux photos :

Picture 11

Picture 12

Picture 13

Picture 14

 

Si d'autres on envie de nous passer des photos de leur voiture, qu'ils n'hésitent pas à nous contacter

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18 octobre 2012 4 18 /10 /octobre /2012 20:51

Au programme de cette journée :

  • Remontage du joint d'arbre à came
  • Remontage du joint de pompe à huile
  • Remontage de la pompe à huile, crépine, re-fabrication du joint de crépine 
  • Remontage du carter inférieur 

Pièce neuve :

Remontage du joint d'arbre à came :
Petite précision avant de commencer (valable pour tout remontage de joint spi) : penser à huiler légèrement l'extérieur et l'intérieur du joint avant remontage 
Une fois cette précision en tête, on peut attaquer sereinement !

Présenter le joint dans sons emplacement, puis l'enfoncer doucement en tapotant avec un petit marteau ou maillet par l'intermédiaire d'une douille qui doit faire à peu près le diamètre du joint.

PicturePicture 2
Attention : pour ce joint d'arbre à came, ne surtout pas l'enfoncer à fond, car il obstruerait le trou de retour d'huile. Il faut s'arrêter au niveau du chanfrein.
Picture 3

Remontage de la pompe à huile :
Tout d'abord, vérifier l'état du joint plat. 
Picture 5Pour nous, il n'était absolument pas détérioré, on a donc décidé de le ré-utiliser. En lui appliquant toutefois un produit pour améliorer l'étanchétité des joints. Certain utilise même de la pâte à joint, mais je ne suis pas très favorable à ce genre de produit, qui mal dosé peut entraîner plus de dégât que de bien....
Une fois le joint en place on remet la pompe à huile, en veillant à ce que les pions de centrage soient bien présent.
Picture 4
Remontage du joint spi de pompe à huile :
C'est la même chose que le joint d'arbre à came!
Remarque : si le vilebrequin est marqué au niveau de la lèvre intérieure du joint, vous pouvez l'enfoncer un peu plus pour le mettre en butée.
Picture 6
Remontage de la crépine :
Il y a un joint entré la crépine et la pompe à huile qui dans notre cas était complètement sec, on a donc décidé de le refaire.
Je ne pense pas qu'il soit encore disponible dans le commerce, il va donc falloir mettre la main à la pâte et le refaire!
Pour cela on va utiliser de la feuille à joint, qui se trouve à plusieurs endroits, pour notre part on l'a acheté sur ce site : www.planet-moteur.com en 1,6mm.
On va ce service de l'ancien joint ou de la crépine pour dessiner le contour au crayon à papier.
On le découpe ensuite aux ciseaux.
Maintenant on va devoir découper les 2 trous des vis et le trou de passage d'huile (sinon va y avoir un problème!)
Pour cela on utilise la technique de la bille de roulement :
Tenir la crépine solidement dans l'étaux
Présenter le joint et le maintenir solidement, le mieux étant de se faire aider par quelqu'un...
Mettre une bille de roulement et taper à l'aide d'un marteau . Si jamais vous êtes deux, attention aux doigts de votre camarade !
Le trou va se former comme par magie!
Pour celui du passage d'huile c'est la même chose mais il faut trouver quelque chose de plus gros ! Pour notre part Thierry à deniché un mandrin qui a fait parfaitement son office.
Picture 7Picture 8
Pensez a sortir les morceaux de joint qui sont tombés dans la tubulure de la crépine
Maintenant vous pouvez remonter le tout sur le moteur en huilant légèrement le joint .
Pensez a rabattre les oreilles des rondelles des vis de fixation de la crépine sur la pompe à huile pour ne pas qu'elle se dévisse.
Picture 9Picture 10
Remontage du carter :
Ce n'est pas difficile : on huile légèrement le joint et on remet le carter et ses 24 vis (c'est long!) 
On serre à 1 mkg.

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Published by O'Neill - dans Restauration
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17 octobre 2012 3 17 /10 /octobre /2012 18:17

 

Bonjour les internautes,

 

Depuis 3 ans environ, on vous parle principalement de ma future berline, mais jamais on ne vous a vraiment montré de photo des Belles que nous aimons tant.

 

Vous avez certe dans le blog, les 3 présentations publicitaires des années de production,mais ça peut être sympa de retrouver quelques spécificités au travers d'un échantillonnage de photos.

 

Tout d'abord, et ça me semble primordial,un rappel pour ceux qui ne connaissent pas du tout le modèle, de ce qu'est une Audi 200 5T 1ère génération.

 

Cette audi dit ''Type 43'' a été produite de 1979  (présentation au salon de Francfort) à 1982 à 38 807 exemplaires.

Elle est due au styliste Hartmut Warkuss.

 

Photo d'un modèle Argent Métal avec intérieur tissu Bleu Azur.

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NB: le sigle ''5T'' sur le capot arrière a été remplacé en 1982 par le sigle ''turbo''.

 

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Ce modèle a une sellerie tissu Bleu Azur, mais plusieurs autres coloris de tissus étaient disponibles, ainsi que 2 intérieurs cuirs.

 

Garniture Vert Jonc

 

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073B

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Garniture Negro

MM3

 

MM4

 

 

Garniture Cuir Negro ou Café

 

147

P1010525

 

Garniture Cuir Beige

 

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Au niveau des couleurs de série pour l'Audi 200, on retrouve les teintes suivantes:

 

Argent Métal Z4 vu précédemment,qui deviendra Argent Diamant Métal en 1982

 

Blanc Alpes P1 (non importé en France) tout au long de la production

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Bleu Caspienne W5 qui devient Bleu Hélios en 1982

062-copie-1

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Rouge Indiana W9 jusqu'en 1980

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073-copie-1

 

Saturne Y3 seulement sur le milésime 1980

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Vert Niagara Y4 qui deviendra Inari Argent en 1982

021a

 

035

CIMG1906

 

Gris Météore Y5 à partir de 1980

061a-copie-1

091-copie-1

5T

 

Vert Lhassa W1 en 1982

056

099

Vert Onyx Z2 jusqu'en 1980
DSCF0286

 

 

Audi%20200%205T%20II

 

 

Il y a d'autres teintes dont je n'ai pas de photo pour le moment, mais sachez patienter!

- Gris Diplomate Z9

- Rouge Surinam Y2

 

Par contre, on peut aussi trouver quelques spécimen exotiques, comme celle-ci (bon, mais c'est anglais!!)

Image012

 

Bon, on a vu l'extérieur, l'intérieur, mais y-a-t-il un moteur dans cet avion de chasse ?

Il parait que c'est un 5 cylindres 2,2 L injection tubo-compressé en position longitudinal avant de 125 KW, soit 170 CV Din.

 

On regarde:

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Engine-1

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Ce modèle a aussi été développé à l'export pour les USA sous le nom d'AUDI 5000: photos

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auto-audi-200-5t 1

 

En plus des brochures publicitaires de présentation, quelques pubs de magazines ont existé

1981-Audi-200

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Audi 200 Turbo force 1 VAudi 200 Turbo force 2 V

Brooklands-Poster-1

 

Il faut savoir qu'elle a été importée dans les pays anglo-saxons avec ''la conduite du mauvais côté'': mais où est donc passé le volant ?

54

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512878

audi-200-typ43-4

 

Certains, ne pouvant plus se passer de leur 5T, ayant pris l'habitude de dormir dedans, ont voulu améliorer l'ordinaire.

Les TOC sont souvent impénétrables!!!!!!!!!

020-copie-1

2008-08-08Audi-VW-Treffen 57-copie-1

 

Les 5T ont eu 2 couleurs de jantes:

 

Les jantes claires ''Vieil Argent''LV7Z

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Audi-200-5T-a18741722

 

Les jantes foncées

022

 

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Une petite spécificité également: le rajout de jantes à déport qui donne un look très sympa et plus sportif à mon goût

MM2

 

075

 

Anecdote: savez vous que nous aurions pu voir circuler des 5T Breack ? Non ?, Si!!

audi2002

 

audi2004

 

Enfin, pour conclure, si les grands ont la chance d'avoir tous ces merveilleux jouets, il est normal que les plus petits puissent aussi rêver (en attandant d'être grands à leur tour).

Pour cela, ils n'ont pas été oubliés

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Voila cette petite présentation que je voulais faire depuis longtemps.

N'hésitez pas à m'envoyer tous les documents qui pourraient compléter cet article.

A consommer sans modération.

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Published by Thierry - dans Connaitre les 5T
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