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3 octobre 2012 3 03 /10 /octobre /2012 13:43

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Au programme de cette journée (et oui on travaille les dimanches aussi!) :
  • Démontage de la pompe à huile
  • Extraire le joint spi de vilebrequin et celui d'arbre à came
Pour démonter la pompe à huile, une fois le carter et la crépine enlevée rien de plus simple :
Défaire les vis, puis tapoter sur la pompe à l'aide d'un maillet afin de la décoller.
Si elle fait de la résistance, cela est sûrement dû aux deux ''centreurs'' en bas de la pompe, il faut passer un tournevis derrière et faire levier TRÈS délicatement.
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Et voici le résultat :
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Cela va nous permettre de chasser le joint par l'intérieur avec un tournevis et un petit marteau. Là encore usez de délicatesse et veillez à bien appuyer le tournevis sur le joint et non sur un rebord de la pompe!!

Pour sortir le joint d'arbre à came, c'est plus difficile : on ne peut pas passer par derrière comme pour celui de la pompe à huile....
Pour être honnêtte, je laisse à chacun trouver une solution !
Et oui, la séance s'étend plutôt transformer en torture pour joint je ne veux pas le raconter ici (il peut y avoir des âmes sensibles qui lise ce blog)
Il existe des arraches spéciaux mais, malheureusement je n'en ai pas... il n'y a donc pas 30 façons de le sortir, si ce n'est avec l'aide d'un tournevis après avoir pris soins de désintégrer la partie souple du joint, côte arbre à came.

D'ailleurs si ce joint ne fuit pas, foutez lui la paix vous ne vous en porterez pas plus mal!!
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Published by O'Neill - dans Restauration
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23 septembre 2012 7 23 /09 /septembre /2012 18:49

Bonjour à tous.

 

En ce joli mois de septembre, le Club Vedette a organisé le dimanche 16 semptembre, une bien belle sortie, avec rendez vous au Lac de Paladru pour visiter le musée des fouilles archéologiques (à voir), et ensuite, pique nique et visite du maginifique chateau du Longpra  à St Geoire en Valdaine.

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  Tout d'abord, rendez vous à Paladru pour tous se retrouver devant café et croissants.

Bien entendu, se sont essentiellement des Simca et Ford Vedette qui font le gros de la troupe, mais nos 2 Audi que vous connaissez déjà étaient bien présente, ainsi qu'une belle Honda NSX et une très belle CX sortie de carrosserie en juillet.

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Ensuite, petit parcours en convoi jusqu'au chateau de Longpra, qui nous avait ouvert les dépendances, pour y alligner nos voitures. Aire de pique-nique 4 étoiles!

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Une bien belle journée comme on aimerait en passer plus souvent.

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Published by O'Neill - dans Concentration
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18 septembre 2012 2 18 /09 /septembre /2012 13:25

 

photo 1

 

Et bien non, on n'est pas mort!

 

On recommence même à travailler sur la voiture, après des mois d'absence ....

Quel bonheur de remettre les mains dans le cambouis!

 

Au programme de la journée :

Faire le point des pièces que l'on a achetées (car on c'est aperçu que l'on avait la courroie de distribution en double....)

Faire le point sur les pièces qu'il nous manque encore

Tomber le carter inférieur pour voir ce qui ce passe la bas dedans

 

Démontage du carter:

Défaire les 24 vis qui tiennent le carter (ca en fait beaucoup!)

defaire les 24 vis

Tapoter légèrement avec un maillet, un coup d'un côté un coup de l'autre pour le décoller.

Si le moteur est encore sur la voiture, il faut obligatoirement desserrer les vis de support moteur et lever le moteur, car sinon le berceau empêche de démonter le carter...

 

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Published by O'Neill - dans Restauration
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14 juin 2011 2 14 /06 /juin /2011 13:51

Ha ca ne va pas vite me direz vous...et vous avez raison !

 

On n'a malheureusement pas bien le choix, de gros travaux dans le garage nous oblige à mettre ce projet un peu au ralenti. Mais tant pis, on n'est pas là pour ce mettre la pression ! Normalement fin août on devrais pouvoir reprendre à rythme plus soutenu.

 

Enfin on ne fait pas rien non plus :

Sablage, peinture et polytrolage des pièces démontés !

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10 février 2011 4 10 /02 /février /2011 13:24

Pour télécharger ou visualiser les fiches, faite un clique droit sur le nom de la fiche, puis "enregistrer-sous"

* Fiche entretien : toutes les valeurs utiles pour entretenir votre 5T.

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Published by O'Neill - dans Doc technique
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1 décembre 2010 3 01 /12 /décembre /2010 14:09

Après avoir démonté les collecteurs, on peut s'attaquer à refaire une beauté au bloc moteur et à la culasse. Pour le moment on ne fait que de l'esthétique, on ne va pas pousser très loin la réfection d'un point de vue « mécanique » : juste changement de tous les joints, distribution, vidange, bougies...bref de l'entretient. Pourquoi? Simplement parce que le moteur tourne bien, et que l'on ne veux pas dépenser des sous inutilement!

 

Alors qu'avons nous fait ses 3 dernières semaines, et bien à vrai dire, moi pas grand chose! J'ai laisser Thierry voler de ces propres ailes. Et il commence à ce débrouiller pas trop mal le bougre!!

Il a finit de dégraisser le moteur avec la méthode habituel (white-spirit, acétone, chiffon....), ensuite il s'est attaqué à « belgommer » la culasse. Pour ceux qui ne connaisse pas le Belgom, c'est un fabriquant de produit de nettoyage qui propose, entre autre, un très bon produit pour nettoyer les Alu.

Il s'applique à l'aide de laine d'acier assez fine (dispo en magasin de bricolage), on frotte, jusqu'à tout soit propre et on essuie avec un chiffon pour lustrer.

Un lien du produit pour voir ce que c'est : http://www.norauto.fr/Acheter-BELGOM-Alu-special-moto-250-ml/Produits-entretien/Carrosserie/Traitements-Specifiques/401225-NorautoSI-/2.html

 

Ensuite on va enlever la rouille de surface sur le bloc moteur. Pour cela j'ai utiliser une brosse laitonné monter sur perceuse pour dégrossir le travail, et je fini à la brosse de fer.

 

On dépoussière, et on fait un dégraissage final à l'acétone avant la mise en peinture.

La peinture justement parlons en!

Il n'est pas facile de trouver une peinture qui tienne sur de la fonte, qui résiste à la chaleur, à l'huile, à l'essence....

Je vous déconseille vivement les peintures en bombe haute température, genre peinture à barbecue, qui donne un résultat certes flatteur, mais qui ne résiste guère plus d'un an!

Je vous conseil plutôt de faire un tour sur le site suivant :

http://www.restom.net/

Je vous ai déjà parlé d'eux quand on à repeint la boîte à vitesse, puisque l'on a utilisé la même peinture. Ne croyez pas que j'ai des actions dans cette entreprise, c'est juste que pour le moment, tout les produits que l'on a essayer se sont montré efficace.

Dans le cas présent, ce sera la peinture noir ref PMV 3030, anti corrosion et qui résiste au températures jusqu'à 180°c (ce qui est suffisant pour un bloc moteur). J'aime bien cette peinture pour plusieurs raison :

  • sont rendu satiné est propre sans faire trop neuf

  • elle s'étend très bien

  • Une fois sèche, elle a une fâcheuse tendance à ne plus vouloir ce décrocher de là ou elle est! D'ailleurs je vous conseil de mettre des gants, surtout si vous êtes dentiste (vos client apprécierons!)

On opte pour une application au pinceau, cela évite bien un long travail de masquage des parties qui ne sont pas à peindre.

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On commence avec un tout petit pinceau pour faire les zones délicates, comme la frontière entre les zones à peindre et les non-peintes, et on fini avec un pinceau plus gros.

Conseil de mon ami Thierry : n'hésitez pas à allonger la peinture avec de l'acétone pour la rendre plus fluide, afin quelle ce «tende» mieux, et éviter les traces de pinceau.

 

 

 

 

 

C'est un exercice assez long, il faut savoir prendre son temps pour une résultat final de toute beauté!

Place aux photos :

 

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 Avant  Après
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J'en profite pour féliciter Thierry pour la qualité de son travail, on sent que la peinture c'est son truc!

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19 novembre 2010 5 19 /11 /novembre /2010 13:31

Au programme aujourd'hui : démontage de tout ce qui est resté sur le moteur.

C'est à dire, les sondes de température, le régulateur de contre pression, 2/3 bricoles....Mais surtout les collecteurs d'admission et d'échappement.

 

C'est bien là plus grosse partit du travail qui nous a valut pas mal de « nom de dieux ,de nom de dieux » de ma part! Et oui ca n'a pourtant pas l'air compliqué de démonter une 20ene de vis, mais quand elle sont soudées par la rouille, c'est plus pareil.... C'est malheureusement souvent le cas quand on s'attaque à ces bêtes là!

On a attaqué par le collecteur d'admission, pensant que ca allait être plus facile, grossière erreurs. La première vis BTR fut « foiré » (pour ceux qui ne connaisse pas c'est un terme technique pour dire que les empreintes de la vis ce sont complètement arrondis, ce qui rend tout démontage très long et pénible). Et ce fut le cas pour 6 des 8 vis qui tiennent ce satané collecteur!

Petit conseil, quand on veut mettre toutes les chances de sont côté, on n'hésite pas à utiliser du dégrippant, genre WD40 (dispo dans tout les magasins de bricolage que se respecte), et de taper (pas comme une brute non plus) la tête de la vis afin de décoller un peu les filets.

Pour nous cela n'a pas suffit...

Une fois les vis foirées, il ne reste pas quinze mille solutions. Pour ma part, je commence par essayer de la prendre avec une grosse pince étau. Ici pas facile, le collecteur d'échappement faisant barrage.

2e solution (que je n'apprécie pas plus que ca mais faut avouer qu'elle donne de bon résultat) le burin et le marteau. On commence avec un burin coupant pour faire une empreinte au bord de la tête de la vis, puis on en prend un avec un bout arrondi, et on tape pour la dévisser. Opération concluante sur la première. Sur la deuxième ce fut moins glorieux, je suis arrivé à fendre le collecteur (voilà pourquoi j'aime moyen cette technique!). Le mal ne fut que contenu, on pourra le faire ressouder.

cassure

 

Bon, maintenant fini les bêtises, on va plutôt faire marcher le cerveaux!

On va démonter le collecteur d'échappement pour faire de la place.

Pour ce faire, on démonte la durite qui va du collecteur à la wastegate.

WasteGate

 

On n'a pu l'enlever que du coté wastegate, de l'autre c'est bloqué....Tant pis ca nous gêne pas plus que ca.

On va laisser le turbo sur le collecteur, on enlève donc les 2 durites qui sont accrochées au turbo.

turbo

 

Maintenant on peut enlever les 10 écrous qui le fixe, pas de souci majeur, si ce n'est les deux du coté droit, le turbo empêchant d'utiliser la « clés qui va bien », avec une clés à oeil ca passe.

 

Bon le collecteur d'échappement est enlevé, on peut enfin accéder facilement au vis du collecteur d'échappement. On va donc retenter notre chance avec la pince étau. Je me suis péter les deux mains à la serrer, mais on y est arrivé!

admission

 

Et voilà le résultat :

18 5407

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26 octobre 2010 2 26 /10 /octobre /2010 14:20

Après17 20101023 154324 de longues semaines d'attente sans toucher à la voiture, nous voilà reparti, pour une séance de nettoyage intense!

 

Le moteur est sorti, il est sale (très sale!), recouvert de 15 ans de fuite d'huile, brulé par le chaleur du moteur et du turbo, ca annonce une séance difficile.

Thierry a déjà enfilé ses gants, pinceau de nettoyage à la main, il se jette sur le moteur......On se calme Thierry!

Avant d'attaquer le nettoyage, il faut déjà boucher tous les trous d'admission et d'échappement.

Pour ce faire rien de plus simple : film plastique et collier plastique.

On enroule le plastique autour du trou et on sert avec le collier pour que ca tienne.

N'hésitez pas à faire du solide, il ne faudrait pas que de l'eau rentre dans le moteur. Faites ça pour chaque trou-trou, pour l'entrée et la sortie du turbo.... pour les trous d'injecteur, on a bourré un chiffon dedans. Attention de pas trop insister dessus avec l'eau, car au bout d'un moment le chiffon se prend pour une éponge.

Si il n'y a plus l'allumeur, bouchez le trou avec une plaque de bois ou de plastique, avec un bout de chambre à air de vélo pour faire le joint, et serrer le tout avec la fixation de l'allumeur.

moteur

 

Maintenant on peut rentrer dans le vif du sujet! Comme pour le compartiment moteur on se sert d'un détergent/dégraissant qui rétrécit les mains.

On applique, on frotte, on rince, et on recommence!

Il nous faudra bien 3 heures pour en arriver à bout. Il a fallu pour les zones les plus difficiles d'accès, utiliser le karcher. Toutefois, je ne recommande pas son utilisation, c'est un peu violent, l'eau risque de s'infiltrer où il ne faut pas.

 

Et voilà le résultat :17 20101023 181751

 

La semaine prochaine (si on peut), on finira ce qui n'est pas parti au chiffon et white-spirit.

17 20101023 181757 17 20101023 181832 17 20101023 181850
17 20101023 181939 17 20101023 181945

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Published by O'Neill - dans Restauration
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1 septembre 2010 3 01 /09 /septembre /2010 13:50

Allez, j'en profite aussi pour mettre des photos de ma 5T gris météor.

Elle est concervée au sec en attendant d'être remise sur pied! Elle n'a plus de mécanique, l'intérieur est pas beau, et la peinture "claque" sur le capot, mais elle est particulièrement saine au niveau carrosserie: pas un pic de rouille! C'est assez rare sur ces voitures pour être signalé....

Vous trouverez plus de photo dans les albums (en haut à droite) rubrique "mes audi"

Mes-audi 20100806 174852

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Published by O'Neill - dans Diver
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1 septembre 2010 3 01 /09 /septembre /2010 13:44

Oui je sais, le blog n'avance pas vite....

Et oui cela fait quelques samedis que l'on ne bricole plus la 5T, la cause étant la destruction d'une partie du garage où ce trouve la voiture! Alors il faut que l'on range 150 m2 de pièces détachées diverses, que l'on en déménage d'autres....bref ça prend du temps!

Mais restons positif : on en profite pour trier et ranger toutes les pièces audi, du mieux que l'on puisse.

Petite photo du « stock » :

P1030336

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Published by O'Neill - dans Diver
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