audi 200 5T

Alors voilà, en démontant le collecteur d'échappement du moteur, on a cassé un goujon dans la culasse... Cela arrive malheureusement, à cause de la chaleur du moteur qui favorise la corrosion des vis.Dans ce genre de situation, il existe des extracteurs. Ici ce ne sera pas facile car le goujon a cassé à 1 cm dans la culasse. Ces extracteurs sont en fait des tiges en acier, très dur, que l'on va rentrer de force dans le goujon après avoir percé un trou bien au centre et dans l'axe du goujon. Généralement tout est vendu dans le kit (foret, extracteur...)

Je conseils de mettre un coup de pointeau afin d'aider à ce positionner.

Jusqu'à là j'ai de la chance : je suis relativement bien au centre et surtout je suis dans l'axe! On enfile donc l'extracteur à grand coup de marteau. Puis on place une espèce de douille, que l'on va faire tourner avec une clé à oeil. On prie pour que le goujon vienne et......

claque!

Comment ça claque? C'était pas censé faire claque!

Ho la bonne blague : le centreur est cassé dans le goujon!

Alors là, on est un petit peu dans la m***e....

Comment faire pour arriver à percer un bout de métal ultra dur, dans un goujon, sur une culasse??

On va essayer de faire une succession de trou autour de l'extracteur afin de voir s'il veut sortir. Après 1 heure d'essai acharné et 5 forets pétés, il faut se rendre à l'évidence : ça ne marchera pas!A ce stade il ne reste plus beaucoup de solutions, il va falloir percer plus gros que le diamètre du goujon, et mettre un insert fileté. 

Heureusement, on a de la matière autour du goujon, on va donc pouvoir réaliser cette opération sans altérer la solidité de la culasse. 

Par contre, impossible de faire ça avec la culasse monter sur le bloc, il va falloir la démonter afin de pouvoir percer avec la perceuse colonne. 

Il faut voir le bon côté des choses, au moins, on va pouvoir faire un examen un peu plus approfondie de l'état du moteur! 

Mais ce sera la semaine prochaine car, il est trop tard pour attaquer maintenant! 

Au programme de cette journée :

• Remontage du joint d'arbre à came
• Remontage du joint de pompe à huile
• Remontage de la pompe à huile, crépine, re-fabrication du joint de crépine 
• Remontage du carter inférieur 

• joint d'arbre à came : AD auto distribution - réf article : AECUNA5001 - prix : 13,17e 
• joint de vilbrequin : Laurent - réf article : 001 359420 - prix : 13,44e
• joint de carter inférieur : http://www.webdealauto.com/fr/joint-d-etancheite-carter-d-huile/audi-200-c2-2-1-5-t.1330.455/1.price.asc.html
• feuille à joint : http://www.planet-moteur.com/fr/joints-vis/kit-joints/papier-indechirable-500-1002.html

Pour nous, il n'était absolument pas détérioré, on a donc décidé de le ré-utiliser. En lui appliquant toutefois un produit pour améliorer l'étanchétité des joints. Certain utilise même de la pâte à joint, mais je ne suis pas très favorable à ce genre de produit, qui mal dosé peut entraîner plus de dégât que de bien....

Et bien non, on n'est pas mort!

On recommence même à travailler sur la voiture, après des mois d'absence ....

Quel bonheur de remettre les mains dans le cambouis!

Au programme de la journée :

Faire le point des pièces que l'on a achetées (car on c'est aperçu que l'on avait la courroie de distribution en double....)

Faire le point sur les pièces qu'il nous manque encore

Tomber le carter inférieur pour voir ce qui ce passe la bas dedans

Démontage du carter:

Défaire les 24 vis qui tiennent le carter (ca en fait beaucoup!)

Tapoter légèrement avec un maillet, un coup d'un côté un coup de l'autre pour le décoller.

Si le moteur est encore sur la voiture, il faut obligatoirement desserrer les vis de support moteur et lever le moteur, car sinon le berceau empêche de démonter le carter...

Après avoir démonté les collecteurs, on peut s'attaquer à refaire une beauté au bloc moteur et à la culasse. Pour le moment on ne fait que de l'esthétique, on ne va pas pousser très loin la réfection d'un point de vue « mécanique » : juste changement de tous les joints, distribution, vidange, bougies...bref de l'entretient. Pourquoi? Simplement parce que le moteur tourne bien, et que l'on ne veux pas dépenser des sous inutilement!

Alors qu'avons nous fait ses 3 dernières semaines, et bien à vrai dire, moi pas grand chose! J'ai laisser Thierry voler de ces propres ailes. Et il commence à ce débrouiller pas trop mal le bougre!!

Il a finit de dégraisser le moteur avec la méthode habituel (white-spirit, acétone, chiffon....), ensuite il s'est attaqué à « belgommer » la culasse. Pour ceux qui ne connaisse pas le Belgom, c'est un fabriquant de produit de nettoyage qui propose, entre autre, un très bon produit pour nettoyer les Alu.

Il s'applique à l'aide de laine d'acier assez fine (dispo en magasin de bricolage), on frotte, jusqu'à tout soit propre et on essuie avec un chiffon pour lustrer.

Un lien du produit pour voir ce que c'est : http://www.norauto.fr/Acheter-BELGOM-Alu-special-moto-250-ml/Produits-entretien/Carrosserie/Traitements-Specifiques/401225-NorautoSI-/2.html

Ensuite on va enlever la rouille de surface sur le bloc moteur. Pour cela j'ai utiliser une brosse laitonné monter sur perceuse pour dégrossir le travail, et je fini à la brosse de fer.

On dépoussière, et on fait un dégraissage final à l'acétone avant la mise en peinture.

La peinture justement parlons en!

Il n'est pas facile de trouver une peinture qui tienne sur de la fonte, qui résiste à la chaleur, à l'huile, à l'essence....

Je vous déconseille vivement les peintures en bombe haute température, genre peinture à barbecue, qui donne un résultat certes flatteur, mais qui ne résiste guère plus d'un an!

Je vous conseil plutôt de faire un tour sur le site suivant :

http://www.restom.net/

Je vous ai déjà parlé d'eux quand on à repeint la boîte à vitesse, puisque l'on a utilisé la même peinture. Ne croyez pas que j'ai des actions dans cette entreprise, c'est juste que pour le moment, tout les produits que l'on a essayer se sont montré efficace.

Dans le cas présent, ce sera la peinture noir ref PMV 3030, anti corrosion et qui résiste au températures jusqu'à 180°c (ce qui est suffisant pour un bloc moteur). J'aime bien cette peinture pour plusieurs raison :

• sont rendu satiné est propre sans faire trop neuf

• elle s'étend très bien

• Une fois sèche, elle a une fâcheuse tendance à ne plus vouloir ce décrocher de là ou elle est! D'ailleurs je vous conseil de mettre des gants, surtout si vous êtes dentiste (vos client apprécierons!)

On opte pour une application au pinceau, cela évite bien un long travail de masquage des parties qui ne sont pas à peindre.

On commence avec un tout petit pinceau pour faire les zones délicates, comme la frontière entre les zones à peindre et les non-peintes, et on fini avec un pinceau plus gros.

Conseil de mon ami Thierry : n'hésitez pas à allonger la peinture avec de l'acétone pour la rendre plus fluide, afin quelle ce «tende» mieux, et éviter les traces de pinceau.

C'est un exercice assez long, il faut savoir prendre son temps pour une résultat final de toute beauté!

Place aux photos :

Avant	Après

J'en profite pour féliciter Thierry pour la qualité de son travail, on sent que la peinture c'est son truc!

Après de longues semaines d'attente sans toucher à la voiture, nous voilà reparti, pour une séance de nettoyage intense!

Le moteur est sorti, il est sale (très sale!), recouvert de 15 ans de fuite d'huile, brulé par le chaleur du moteur et du turbo, ca annonce une séance difficile.

Thierry a déjà enfilé ses gants, pinceau de nettoyage à la main, il se jette sur le moteur......On se calme Thierry!

Avant d'attaquer le nettoyage, il faut déjà boucher tous les trous d'admission et d'échappement.

Pour ce faire rien de plus simple : film plastique et collier plastique.

On enroule le plastique autour du trou et on sert avec le collier pour que ca tienne.

N'hésitez pas à faire du solide, il ne faudrait pas que de l'eau rentre dans le moteur. Faites ça pour chaque trou-trou, pour l'entrée et la sortie du turbo.... pour les trous d'injecteur, on a bourré un chiffon dedans. Attention de pas trop insister dessus avec l'eau, car au bout d'un moment le chiffon se prend pour une éponge.

Si il n'y a plus l'allumeur, bouchez le trou avec une plaque de bois ou de plastique, avec un bout de chambre à air de vélo pour faire le joint, et serrer le tout avec la fixation de l'allumeur.

Maintenant on peut rentrer dans le vif du sujet! Comme pour le compartiment moteur on se sert d'un détergent/dégraissant qui rétrécit les mains.

On applique, on frotte, on rince, et on recommence!

Il nous faudra bien 3 heures pour en arriver à bout. Il a fallu pour les zones les plus difficiles d'accès, utiliser le karcher. Toutefois, je ne recommande pas son utilisation, c'est un peu violent, l'eau risque de s'infiltrer où il ne faut pas.

Et voilà le résultat :

La semaine prochaine (si on peut), on finira ce qui n'est pas parti au chiffon et white-spirit.